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伯特利汽车安全系统公司袁永彬:线控技术逐渐趋于成熟,成本压力仍是推广阻力
2023-08-11 20:00:35    来源:中国汽车报网

伴随着智能电动汽车快速发展,与之相配合的线控技术也得以迅速演进。“线控技术应用正在行业逐渐铺开,成为汽车特别是智能电动汽车不可或缺的组成部分。”在伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长、总经理袁永彬看来,目前应用较多的仍是线控制动与线控转向系统。

技术演进正在加速

线控技术上车应用短期内尚不能普及,主要是成本制约。袁永彬认为,国内有主机厂用ABS加真空助力器的方式替代线控系统,但从性能到综合成本都比不上真正的线控制动,而且差距较大,只有线控制动系统能够实现能量回收。从当前的汽车市场看,线控制动系统已经有了一定的装车量。真正的线控制动系统比传统系统能给汽车带来更高的安全性。


【资料图】

“目前阶段,国内国外进入产业化的线控技术系统已经基本没有差距。”袁永彬表示,客观上,国外公司起步较早,但是现在从技术的角度看已经几乎没有差距,甚至在一定的细分及局部技术上甚至达到了领先水平,国内也有多家企业开始规模化量产,目前国内线控系统销量上可能跟博世等跨国品牌之间还有一定差距,但是这远远不像以前燃油车时代那样差距巨大了,国内也有多家企业站上了线控系统的第一阵营。像伯特利的线控制动产品,已经把自己创新的自动泊车等技术集成到线控制动中,整体支持自动泊车,在这一点上比一些跨国品牌的产品功能上更丰富。

成本因素仍是制约点

目前,丰田的新能源汽车上已经使用了线控转向,这也表明线控转向技术上已经没有特别大的难点,可靠性也能提升,只存在成本的经济性问题。当前,线控底盘中目前应用较多的是线控制动和线控转向。线控系统的优势在于可以通过冗余设计提高安全性,可以支持自动驾驶及无人驾驶,所以,将来一旦普及,就可以替代油门踏板、制动踏板及方向盘,而且还支持能量回收,所谓短板依然是成本,目前阶段线控系统比传统的系统要高。

随着智能电动汽车的增多,线控制动已经在技术上逐步成熟,并逐步商业化了,市场应用也在逐年扩大,目前已经没有特别的技术瓶颈。从技术标准看,因为线控技术本身是一种新技术、新产品,技术标准法规尚未健全,但是很多企业参考了一些国际相关法规的精神,制定了企业的产品标准,目前也是为客户所接受的。

为汽车带来巨大改变

“线控技术必将为汽车带来巨大改变。”袁永彬认为,线控技术自身支持无人驾驶,是传统技术无法做到的,所以一旦实现无人驾驶,那么汽车会有革命性的变化。

他谈到,近来,通用汽车在向美国交通运输部申请2400辆自动驾驶车辆的上路许可,这些车完全是按照无人驾驶设计的,车上没有方向盘,没有刹车踏板,也没有油门踏板,也没有人工驾驶员使用的按键、显示屏、后视镜,完全依靠自动驾驶的感知系统、决策系统、线控系统来实现无人驾驶,省却了很多零部件,也在一定程度上实现了部分成本的节约。

从车内布局看,一般的乘用车上,驾驶员要占用一个位置,无人驾驶车辆没有了驾驶员,车内全是乘客;原先有驾驶员的车辆中,座位都要向前方位置摆放,没有了驾驶员的无人驾驶车辆,乘客座椅的摆放可以更自由,如果需要交流,座椅就可以面对面;如果需要休息或各自进行阅读,座椅就可以背靠背;同时,包括车辆内饰都会实现较大变化。

“在安全性上,伯特利的线控制动也有冗余设计。”袁永彬说,一旦主系统失效,因为我们把Epb双控epb集成到位了,然后如果线控主系统失效了,还可以用电子驻车制动系统EPB做助力,所以电气架构上也是双MCU的架构,有效防止主芯片失效导致的整个系统停滞,而且从相关的电源、通信等技术上皆作了冗余设计。“只要市场有需求,开发就会有更强的动力,产品也会很快量产。”袁永彬表示。

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